焦点！英国汽车测评节目（5年前这档英国车评节目）相关内容了解

哈喽小伙伴们 ，今天给大家科普一个小知识。在日常生活中我们或多或少的都会接触到英国汽车测评节目（5年前这档英国车评节目） 方面的一些说法，有的小伙伴还不是很了解，今天就给大家详细的介绍一下关于英国汽车测评节目（5年前这档英国车评节目） 的相关内容。

英国汽车评估计划(这是五年前的英国汽车评估计划)

《三大秘籍》时期的Top Gear，对任何一款车来说都可以用刻薄和苛刻来形容，尤其是对中国自主品牌来说。Top Gear第18季第二集，JC和May来到中国，毫不留情地吐槽中国当时的自主品牌汽车，那是2012年初。当时看到这个节目，百感交集。中国汽车工业何时才能让世界刮目相看？JC给出的答案是5年，也就是2017年。

(资料图片仅供参考)

这五年，中国的汽车工业确实发生了翻天覆地的变化。在这期节目的开头，JC简要说明了2011年中国汽车工业的情况:全国汽车8500万辆，仅2010年就生产了1820万辆。平均来说，人们每1.73秒就买一辆新车。然而这个数字在2016年更加惊人:全年销售2803万辆，平均每1.125秒就有一辆新车售出，成为全球更大的单一汽车市场。

惊人的需求不仅催生了更适合国人的合资产品，也造就了快速成长的自主汽车品牌。在5年或更长时间内，该计划中的以下问题是否已被克服？让我们一起来回顾一下:

槽点一:拼凑，抄袭汽车设计

在称赞了中国汽车的销量之后，JC开启了大嘴模式。先是拿出一辆停产的一汽解放路宝说了几句:前脸是奥斯汀蒙特哥，尾部是奥斯汀迈斯卓，搭载丰田1.3L直列四缸发动机。表达的意思也很明显:中国车无论是外观还是动力总成都是抄袭的产物。为此JC立马换上假名牌做了个外观声明。

当然，更多“著名”的山寨机型也榜上有名:比如双环的S-CEO，奇瑞的 *** ，长城的“精灵”，比亚迪，力帆等等也都榜上有名。在这份名单中，有的已经消失，有的不为人知，有的发展迅速。长城、奇瑞、比亚迪的产品现在在国内卖得很好，有一部分还出口海外，让外国人开上便宜的中国车。

比如中国之一款SUV——哈弗H6。虽然最早的H6是抄袭本田CRV的，但随着技术的进步，现在的H6已经逐渐偏离了原来的样子:蓝标和红标代表了不同的外观设计理念，最新的直通中控和科幻的内饰设计也让人耳目一新。再加上全新的1.3T、1.5T、2.0T发动机，哈弗H6在俄国街头随处可见。

再来看看奇瑞的艾瑞泽系列。从 *** 到艾瑞泽再到SUV瑞虎系列，奇瑞的设计进步有目共睹。从最早的抄袭，到邀请了何伯这样的大咖，再到最近的Steve Eum的改变，自主品牌的设计正在一步步向国际化、现代化靠近。不知道英国人看到中国品牌的设计，还能说出多少类似“抄袭”的字眼。

第二点:三大“拿来主义”

一汽解放路宝代表了最早的中国汽车，各种抄袭在所难免。因此，在接下来的节目中，SAIC荣威350和广汽传祺GA5代表了新一代车型，分别于2010年和2011年上市。JC和May对这两款车的评价也比较公正:从外观上看，两款车都中规中矩。也许是英国人对德系“超现代”的外观不太喜欢，两款设计相对柔和的车都获得很高的评价。

但在一辆车的基础上——发动机、变速箱、底盘，两个大嘴巴还是表现出了毒的一面:两辆车在北京金港赛道都跑了1分50秒，他们还以为一辆普通的欧系车能做到比这快15到20秒，更别提那些性能车了。

的确，从发动机的角度来看，两款车都不具备在赛道上跑好的基础:荣威350搭载的是1.5L 109马力发动机，而传祺GA5搭载的是2.0L 150马力自然吸气发动机。在这方面，如果要和欧洲那些小钢炮或者跑车比，那真的没法比。例如，2011款高尔夫GTI拥有256马力的强劲动力。

不仅动力不足，变速箱和底盘的调校也是当时自主品牌车型的老大难问题。如何让发动机正确恰当的匹配变速箱的换挡逻辑，如何调整车辆悬挂的参数，如何设计出更平衡的车身，这些都是摆在设计师面前的大山。好在五年后，这些问题至少有一部分不再是自主品牌的顽疾。

以长安汽车蓝芯系列发动机为例。CS75目前搭载的1.5T发动机可以输出170马力，峰值扭矩230牛·米。与合资品牌参数领先的本田地球梦1.5T(177马力/220牛·米)和别克1.5T(169马力/250牛·米)相比，毫不逊色。其升级版——2.0T发动机同样可以输出233马力/360牛·米的动力，甚至可以与宝马、奔驰等豪华品牌的高功率2.0T发动机相媲美。

其次，变速箱方面，荣威已经不是JC和May吐槽的对象了。上汽通用联合研发的7速双离合变速箱已经安装在荣威和名爵的大部分新车型上。目前销量更好的荣威RX5和i6都有配备。在实际使用过程中，虽然在某些情况下还是有一点点不流畅的感觉，但从整体使用来看，换挡逻辑和速度已经很令人满意了。中国品牌这些年在这方面的进步值得人们关注。

槽点三:国人只追求内饰，内饰配备后排空室。

这不一定是槽点，因为即使是现在的一些欧洲人也会喜欢一些只在中国销售的加长车型，尤其是5系、3系等豪华品牌车。所以不管是合资还是自主品牌把车做的越来越大，有好有坏，至少迎合了中国这个特定的市场。但是在车辆配置方面，自主品牌在某种程度上可以说是走在了世界前列。

比如这两年热议的车联网概念，就是中国车企“独家青睐”的技术。许多汽车公司，包括SAIC、吉利、长安等。，都在研究如何让人和车的连接更快更方便。他们的产品即使放在世界水平，也是顶级的语音识别和人机交互界面。特别是SAIC和阿里集团合作开发的斑马系统，也接入了智友友资源网，比如支付宝、停车费、过路费，甚至更先进的概念如车餐厅、车超市，都可以在这个平台上继续发展壮大。

有人可能会说，汽车技术的关键在于底盘三个部分，其他技术都是锦上添花。诚然，优优资源网的人机交互、车联网等技术虽然不能直接影响驾驶，但也能让消费者的车上一层楼就有体验。更何况，未来的自动驾驶汽车可能会更多地依赖语音交互和汽车互联技术。如果中国车企在这项技术上领先世界，岂不是一件值得骄傲的事情？

五年时间不长，一个刚上一年级的小学生毕业不了。但五年不算短，足以让一个行业发生翻天覆地的变化。自主品牌今天的成就不是终点，甚至不是里程碑，我们还有很长的路要走。不过话说回来，说不定现在的“廉价三客”还会再来中国，对中国自主品牌汽车有新的认识。就像JC在节目最后说的，也许再过几年，英国人也会开中国品牌的车。

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