麦弗逊式独立悬挂（麦弗逊悬挂的优点与缺点）

最近这段时间总有小伙伴问小编麦弗逊式独立悬挂（麦弗逊悬挂的优点与缺点） 是什么，小编为此在网上搜寻了一些有关于麦弗逊式独立悬挂（麦弗逊悬挂的优点与缺点） 的知识送给大家，希望能解答各位小伙伴的疑惑。

(资料图)

麦弗逊式独立悬架(麦弗逊式悬架的优缺点)

国外汽车网评测频道】经过一轮竞争和洗牌，国内15万级SUV的畅销车型已经开始迎来升级版。升级后，部分机型增加了“PRO”，部分机型增加了“PLUS”。这些加后缀的车型，有的直接开发了一款全新的车型，有的集成了车辆系统，有的只是改装和添加。

这三款自主SUV的对比——传祺GS4 PLUS(求底价|查参)、荣威RX5 PLUS(求底价|查参)和长安CS75 PLUS(求底价|查参)刚好凑成三个PLUS。我们来解读三款车在外观、内饰、性能、驾驶体验上的差异，总结三款车的优缺点，看看这些带“加号”的车型是不是在忽悠人？

“加”的不同方式

5年前的2016年，哈弗H6、长安CS75、传祺GS4、荣威RX5是当时更受欢迎的国产车型。在紧凑型SUV市场，本田CR-V和途观等热门合资车型被挤出榜单前五，月销量持续过万。这些车型的放量，不仅让这些车企尝到了甜头，也带动了所有中国品牌进入这个主流市场。所以市场上的竞争产品越来越多，大家都充满了危机感。他们推出了更细分的车型，多生孩子，拼了。

长安CS75 PLUS

CS75在2014年首次亮相时，就以硬朗霸气的外形吸引了不少眼球。当时长安还没有形成统一的家族设计风格。虽然有人质疑其前脸“高度借鉴”路虎，但这并不妨碍这款车的走红。

2019年，CS75迎来了换代车型，名字中加入了PLUS。此时已经有了蝶翼式前脸，整体设计水平远高于CS75。换代后也凭借诸多科技配置和2.0T+8AT动力总成继续热销。

如今，CS75仍在销售，而CS75 PLUS相当于CS75之上的另一个汽车系列。与全新升级的CS75同处一室销售，形成长安SUV矩阵的两大重要成员。

传祺GS4 PLUS

GS5是传祺2012年推出的首款SUV。当时还是基于Alpha 166平台生产的。虽然用了别人淘汰的技术，但是这款车销量还不错，对传祺来说也是一个好的开始。2015年，传祺推出GS4，迅速成为传祺旗下最火的车型，一度月销量超过3万辆。

现在GS4和GS5都进入了第二代车型，但是销售业绩并没有保持上一款的势头。于是传祺将GS5整合到GS4系列，命名为GS4 PLUS，采用最新的ADiGO智联系统和GS8相同的2.0T发动机。全车可以说是传祺GS SUV的精华。

现在传祺GS4系列已经有GS4、GS4 Coupe、GS4 Plus三款车型，极大丰富了消费者的选择。

荣威RX5PLUS

荣威RX5是SAIC和阿里巴巴联手打造的首款“互联网汽车”。五六年前，当汽车和机器的功能都相当基础的时候，RX5率先采用了阿里自主研发的YunOS操作系统。

此外，“节奏”设计也是RX5的一大核心亮点。邵景峰领导的中国团队独立设计，在当时获奖无数。从小编自己的审美来看，这款车是当时更好看的紧凑型SUV，没有之一。2016年上市后，RX 5月份2-3万辆的销量也是常规操作。

荣威2020年推出RX5 PLUS，“节奏”设计演变为“数字节奏”设计，并采用了全新的狮子logo。YunOS系统也从优优资源网升级到斑马系统再到最新的金星智能系统，驾驶舱的智能化程度进一步提升。动力方面，取消原有的2.0T发动机，全系搭载1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，也比老款1.5T发动机更强。

总的来说，RX5 PLUS相比RX5有了相当大的升级，但是车身和底盘的结构没有变化，所以只能算是RX5的一个大变化。

这个对比模型的具体版本如下图所示。将荣威RX5 PLUS这款只有1.5T动力的车型与两款2.0T动力的车型进行对比似乎有失公允，但也反映出RX5 PLUS在这方面的劣势。2.0T动力版被取消，一些对动力有要求的人也被劝退。那么除了动力，这三款车在外观、内饰、空和操控性上到底孰优孰劣呢？

三车尺寸对比（单位：mm）长度宽度高度轴距长安CS75 PLUS4690186517102710传祺GS4 PLUS4710188517262710荣威RX5 PLUS4571185517192708注：数据来源制表： 太平洋汽车网

内部房间&空

三款车中，长安CS75 PLUS的中控采用双屏设计，以驾驶员为核心，中控区域向驾驶员倾斜，提供红黑配色的内饰。车内氛围比其他两款车高级一点。传祺GS4 PLUS的中控设计比较平淡，但是中控面板和仪表盘的功能还是挺强的，车内配置的智能化也比其他两款车高。荣威RX5PLUS座舱以中控竖屏为核心。作为国内最早玩转互联网概念的车型，其车载系统现已兼容数十款外接小程序，功能丰富度是三款车中最强的。

长安CS75PLUS采用双12.3寸中控屏和仪表盘组合，右侧中控屏倾斜驾驶。这个汽车图标大而清晰，操作简单，在线资源丰富，功能性强。传祺GS4PLUS的10.1寸中控屏幕尺寸不是很大，但操作体验却是三款车中更好的。除了功能性过关，流畅性也是三款车中更好的，甚至还配备了CarPlay，这在中国品牌车型中极为少见。有容资源网RX5 PLUS采用14.1寸中控，尺寸上有优势，垂直布局更有利于多功能同时分屏显示。而且支持几十个外接小程序，功能非常丰富。

语音交互测试结果对比长安CS75 PLUS传祺GS4 PLUS荣威RX5 PLUS车窗控制√空调控制√√√指定导航√√√多媒体控制√√√模糊发音识别能力一般一般一般语义联想能力较好较好一般复合语令不支持跨功能不支持跨功能不支持跨功能注：数据来源制表： 太平洋汽车网

随着车辆功能的日益丰富和控制键的日益简化，语音控制的地位越来越高。我们分别测试了三辆车的语音交互。从测试结果可以看出，GS4 PLUS可以覆盖窗口、空音、导航、多媒体等所有基本功能，而CS75 PLUS和RX5 PLUS不支持窗口控制。其他三辆车无法执行带有交叉功能的复合语言命令，如“打开副驾驶窗，调低空温度”，而类似“我想去静安寺附近吃麦当劳”等地图单一功能内的复合语言命令可以执行。另外，三款车在模糊语音识别上的表现也差不多，都不是很强。在语义联想方面，像“我热”“我饿”这些没有明确说明的词，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS比荣威RX5 PLUS更智能。

驾驶体验

此次对比的三款车中，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS均采用2.0T发动机，且均匹配爱信的自动变速箱。相比之下，GS4 PLUS的输出数据更大，动力更强。要知道这款巨波动力2.0T的输出数据是同级车型中更高的。长安CS75PLUS的8AT变速箱比6AT变速箱多了两个挡位，传动比更密，平顺性和燃油经济性更好。

动力系统对比长安CS75 PLUS传祺GS4 PLUS荣威RX5 PLUS发动机排量2.0T2.0T1.5T更大功率171kW（232PS）185kW（252PS）133kW（181PS）更大扭矩360Nm390Nm285Nm变速箱8AT6AT7DCT注：数据来源制表： 太平洋汽车网

荣威RX5PLUS在最新的改款中取消了2.0T发动机。是SAIC第二代蓝芯动力1.5TGI发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的数据表现也相当出众。友友资源网更大马力达到了181匹，扭矩也达到了285牛·米。

蓝鲸长安75Plus的2.0T发动机，更大马力232匹，更大扭矩360Nm。这个数据还是很漂亮的。但是实际驱动的时候，动力并不明显，给人一种爆发力不是很强的感觉。相比之下，390Nm扭矩的GS4 PLUS在中低速时会更强劲。虽然荣威RX5 PLUS在这个1.5T的数据上不能和其他两车相比，但是因为它更有侵略性的输出特性，所以在日常驾驶中并不觉得弱。

变速箱方面，爱信变速箱的质量让人放心。GS4 PLUS的6AT和CS75 PLUS的8AT都足够智能。深踩油门，可以快速降档，快速判断。轻轻的开着车，就知道如何及时的升档和降档。唯一不同的是，8AT比6AT在相同速度下可以降低速度。RX5 PLUS虽然采用了双离合，但是这款湿式双离合的平顺性相比之前SAIC的干式双离合有了很大的提升，在日常驾驶中也不会有顿挫感。

GS4 PLUS的方向盘握感很粗，对于手小的女性用户来说可能有点难以驾驭。但是转向手感挺好，反馈适中，轻而不浮，空的空间也很小。日常驾驶中，转向相当随心所欲，猛开时车头反应灵敏，人车合一的感觉相当不错。

在转向方面，三款车表现出一定的差异。虽然它们都使用电力，但它们有不同的特点。CS75 PLUS的转向很轻，低速移车还是挺轻松的，但是到了高速变线的时候，就需要更加小心方向了。RX5 PLUS的转弯更加沉稳，营造出运动风格。GS4 PLUS的转向力度介于两者之间，但是它的方向盘握感有点过粗，女司机可能会觉得有点不确定。

底盘结构上，三款车均采用前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架。CS75 PLUS在未铺砌路面行驶时减震过滤效果很好，减震和回弹都很简单，不会像某些车型那样碎掉很多。另外它的悬挂行程不是很长，支撑性很好，快速过弯时对侧倾的抑制是三款车中更好的。

GS4 PLUS的底盘结构与现款GS5相同，但厂商对弹簧筒、稳定杆和缓冲块进行了重新匹配和优化，使其在激烈的驾驶操控中能够提供足够的支撑。此外，底盘的衬套和减震器比GS5优化很多，抗震性和舒适性更好。GS4 PLUS的底盘减震滤镜也是三款车中最有质感的。荣威RX5 PLUS的悬挂调校比较柔和，过滤颠簸比较彻底，照顾到更多的舒适性，整体表现比较常规，找不出毛病。

特性试验

我们将三辆车放在同一个地点，通过抑制速度来进行加速测试。关闭ESP，空后，我们开启运动模式，让赛车发挥出更大的动力性能。先把刹车踩到底，再把油门推到更高的速度，直到速度不再上升，然后松开刹车起步。

加速试验

CS75 PLUS在起步轮胎处有短暂的轻微打滑，但很快就恢复了抓地力。悬挂提供了很好的支撑，尾部后坐现象也不严重，然后整个加速过程中动力爆发性强。同样搭载2.0T的传祺GS4 PLUS，起步时速度损失很大。它能把转速压制到2500转以上，但一松开刹车就会掉下来，这需要一些时间。不过三款车中，GS4 PLUS加速最快，390Nm的扭矩功不可没。荣威RX5PLUS的起步转速更高可达2200转。启动后，驱动轮会打滑半秒以上。中低速时爆发力还是挺强的，但是后半段的力量自然就没那么充足了。

制动测试

在制动测试中，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS的制动手感偏软，制动力均匀线性，但GS4 PLUS的减速效果更强。一方面制动力更强；另一方面，悬挂支撑不如长安CS75 PLUS，点头现象更明显。实测刹车距离确实比长安CS75 PLUS短了1m左右。

荣威RX5 PLUS在全制动时的表现和其他两款车有很大的不同。一是制动力强很多，二是ABS介入的比较晚，所以刹车时车身感受更强烈。在制动测试的后半段，车身会有明显的摆动，稳定性较差。

绕桩试验

长安CS75 PLUS在65km/h绕桩时，尾部摆动较大时，ESP会迅速介入，制动车轮，一定程度上降低了通过极限，绕桩极限速度为62km/h，传祺GS4PLUS绕桩时稳定，悬挂支撑和尾部循迹良好，给人一种可控感，其极限速度为68 km/h，如果使用抓地力更好的轮胎，极限还可以更高。荣威RX5 PLUS绕桩时主动在车尾，重量转移明显。开起来会有点吓人，但其实它的动态极限还是比较高的，极限速度可以达到65km/h。

\

关键词：